汽车产业链就是以汽车销售为中心，由不同业态的主体组成的产业链条，包括产业链前端的汽车厂商、汽车销售商、各保险机构、汽车金融公司，以及产业链后端的二手车市场和汽车修理商等。在汽车发达国家，汽车保险业都拥有较完整的产业链，建立起了紧密协作、相互促进的产业链发展机制。

　　中国汽车市场的快速发展带动了汽车销售、汽车维修、汽车金融、汽车保险等汽车后市场呈现爆炸式增长，而且发展前景持续看好，成为增值潜力最大的蛋糕。当前我国汽车产业链的产值约占规模以上工业产值的20%左右，已成为我国最有增长潜力的产业群。尤其是在房地产市场低迷后，私车普及成为拉动消费的核心增长点。围绕汽车后市场的争夺成为行业利益焦点。

　　汽车后市场，即汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。美国“汽车后市场”的定义是：汽车在售出之后维修和保养所使用的配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车配件供应商、汽车配件销售商和汽车修理服务商三大类企业，并依次形成一条产业链。而车主选择汽车维修服务的形式根据需要也是多重的，形成庞大的体系。

　　据国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心统计，2007年汽车用品及零部件市场平均年增长率在30%以上，规模以上的生产厂家近1.5万家，全行业年度总产值2000亿元人民币，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。尤其是随着国内汽车市场增速放缓，整车厂商的销售压力倍增，面临车市低迷，汽车售后市场被放到了更突出的位置上，成为促进销售，改善经销商盈利，稳健体系发展的济世良方。

　　汽车产业安全度恶化


　　自主品牌08年的乘用车销量增长仅13.6万台，份额降到39.7%，较07年1-7月下降2.6个百分点。其中轿车的增量有0.67万台，轿车自主品牌08年的份额下滑到25%，较07年同期下降3.3个百分点，份额滑落趋势在7月稍有改善。SUV的自主品牌08年的SUV市场份额降到46.9%，较07年下降11.6个百分点，因为SUV总量小、增长快，因此自主品牌SUV增量仅有2万台。MPV的自主品牌07年新品较多，在08年合资品牌MPV异常下滑的背景下，自主品牌在MPV市场的份额上升7个百分点，实际表现一般。

　　轿车自主品牌的危机也是整个自主品牌危机的写照，自主品牌必需研究改变现状的具体措施。尤其是目前合资品牌均采取强力的低端价格下探措施，而且老车型也始终保留，自主品牌与合资品牌同档车型实际价格差距快速缩小。自主品牌必须形成差异化的技术优势和产品质量优势，否则很困难。尤其是国内零部件配套体系已经逐步被外资控制，自主品牌整车厂家压力越来越大。

　　零部件行业和汽车后市场逐步成为外资优势区域

　　目前中国汽车业存在有三大发展力量，一是国有资本，二是民间资本，三是外资。汽车后市场的的总体数据难以准确判断。但根据国家统计局的发布数据看，汽车后市场中的汽车修理行业的运行并不乐观。汽车整车制造的外资销售规模达到8%，高于内资的私人控股企业的规模。而汽车修理行业的外资规模也较大。根据国家统计局的统计概念：汽车修理是指专业汽车修理企业进行的修理活动，但不包括非汽车修理厂(即规模较小的路边修理服务部)的修理和维护。因此私人企业的规模可能更大一些。

　　汽车业作为资金、技术密集的产业，拥有核心技术和雄厚资金就拥有了话语权，就能够摄取超额利润。由于内资缺乏核心技术，在关键的价值增值部分被外资所控制。

　　从销售额的增长速度看，汽车修理行业的差异最大。整车领域对外商的控股约束较强，因此目前还是国有资本表现较好。零部件企业的外资增长较好。而汽车修理行业的外资和港澳台资本的销售规模增长速度很快，成为一枝独秀的概念。说明外资对此的投入较大。

　　从国际上成熟市场而言，整车车制造是一个高投入和低回报的行业。汽车制造业的上下游业务：零部件制造、汽车经销和汽车维修服务的整体盈利性要远好于汽车制造业本身。我们的利润主要在政策关注的整车领域，而且国有控股一般也是控股50%而以，未来随着汽车后市场的快速发展盈利风险较大。

　　汽车产业链上的各个环节需要协同发展，找到利益的平衡点，建立理性合作的关系，并通过政策制度来调控各方的发展。这样才能确保消费者利益，实现民富国强。汽车后市场和制造业、高科技产业等不同，汽车后市场本身科技含量并不高，胜败的关键并非技术的先进程度，而是对市场的熟悉、掌控能力。在中国的市场上，没有人能比中国人更了解自己的消费特点，我们完全有理由做自己市场的商业主宰者，中国的汽车后市场应由中国人自己做好。